RM Verkeerstechniek voerde een verkeerskundig adviestraject uit in de Eemhaven. Wijzigingen in de terreinindeling en de verkeersafwikkeling maakten een nieuwe analyse noodzakelijk. De opdrachtgever vroeg om een onderbouwd en transparant inzicht in de mogelijkheden binnen de vastgestelde kaders. Binnen dit project werkten we meerdere verkeerstechnische varianten uit en vergeleken deze met elkaar, met aandacht voor veiligheid, bereikbaarheid en operationele impact.
De recente aanpassingen op het terrein in de Eemhaven vormden de aanleiding voor dit verkeerskundig onderzoek. De opdrachtgever vroeg ons om de situatie te analyseren en inzicht te geven in de verkeerstechnische mogelijkheden binnen de gestelde uitgangspunten. We brachten daarbij niet alleen mogelijke oplossingen in beeld, maar legden vooral de consequenties van verschillende keuzes vast, zodat het vervolgtraject onderbouwd en beheersbaar blijft.
Het verkeerskundig advies gaf op een gestructureerde en transparante manier richting aan de meest passende oplossing voor het terrein in de Eemhaven. Daarbij hanteerden we de volgende uitgangspunten:
Deze uitgangspunten vormden samen het kader voor de verdere analyse en beoordeling van de varianten.
Binnen de verkeerscirculatie op het terrein kwamen meerdere aandachtspunten naar voren. In overleg met de opdrachtgever werkten we eerst de twee knelpunten met de hoogste prioriteit uit. Deze knelpunten hebben de grootste invloed op veiligheid, doorstroming en de dagelijkse logistieke processen. Dit onderzoek resulteerde in een overzichtelijk en beheersbaar adviestraject, waarin we de meest kritische onderdelen als eerste onderbouwden.
We werkten voor beide prioritaire knelpunten verkeerstechnische varianten uit. Bij deze uitwerking hield het bureau rekening met de bestaande verkeersstromen, de beschikbare ruimte op het terrein en de wens om de afname van stack- en opslagcapaciteit te beperken. We toetsten de ontwerpen aan boogstralen volgens de ASVV en vulden deze toets aan met rijcurve-simulaties om de praktische uitvoerbaarheid te beoordelen. Daarnaast betrok het bureau incidenteel zwaar transport bij de analyse, zoals Straddle Carriers die jaarlijks voor onderhoud worden ingezet.
Voor knelpunt 1 binnen de verkeerscirculatie zijn twee ontwerpvarianten uitgewerkt.
De verhoogde rijbaanscheiding scheidt verkeersstromen fysiek en beperkt het aantal directe conflictpunten. Deze oplossing vraagt relatief weinig ruimte en heeft een beperkte impact op de bestaande infrastructuur. Bij hogere verkeersdruk hangt de verkeersafwikkeling echter deels af van voldoende zicht en naleving van de snelheidsdiscipline.
De rotonde zorgt voor een overzichtelijke en voorspelbare verkeersafwikkeling door duidelijke voorrangssituaties en een natuurlijke snelheidsreductie. Hierdoor nemen conflicten af en verbetert de doorstroming, ook tijdens piekbelasting. Deze oplossing vraagt meer ruimte, maar biedt een robuuste en toekomstgerichte verkeersstructuur.
Voor knelpunt 2 onderzochten we twee verkeerstechnische varianten die de verkeersveiligheid en de voorspelbaarheid van de verkeersafwikkeling op deze locatie verbeteren.
De verhoogde rijbaanscheiding zorgt voor een duidelijke geleiding van verkeersstromen en beperkt het aantal kruisingen. Deze oplossing sluit goed aan op de bestaande situatie en vraagt een relatief beperkte ruimtelijke ingreep. Bij intensief gebruik ontstaat echter een restconflict, met name door kruisende bewegingen en snelheidsverschillen.
De rotonde creëert een overzichtelijke aansluiting met heldere voorrangssituaties en gecontroleerde snelheden. Hierdoor neemt de kans op conflicten af en blijft de verkeersafwikkeling ook bij piekbelasting voorspelbaar. Daarnaast vergroot deze oplossing de zichtbaarheid en manoeuvreerruimte voor alle verkeersstromen op het terrein.
Voor knelpunt 1 wordt geadviseerd om de rotondevariant te realiseren. Deze oplossing biedt de beste verkeersveiligheid door een duidelijke scheiding van verkeersstromen en een natuurlijke snelheidsreductie. Hierdoor worden conflicten beperkt en blijft de verkeersafwikkeling ook bij piekbelasting stabiel en voorspelbaar. Daarnaast zorgt de rotonde voor een overzichtelijke inrichting van het terrein en extra ruimte voor stackcapaciteit. Hoewel de realisatie vraagt om aanvullende voorbereiding en afstemming, zijn deze werkzaamheden beheersbaar door een gefaseerde uitvoering en het toepassen van prefab-oplossingen.
RM Verkeerstechniek adviseert ook voor knelpunt 2 de rotondevariant. Deze oplossing zorgt voor een veilige en overzichtelijke aansluiting voor verkeer vanuit zowel de exit zone als de aangrenzende blokken. Door duidelijke voorrangssituaties en gecontroleerde snelheden nemen conflicten af en blijft de verkeersafwikkeling voorspelbaar, ook bij piekbelasting. In vergelijking met de rijbaanscheidingsvariant ontstaat geen restconflict en verbetert de manoeuvreerruimte voor alle verkeersstromen. Bovendien sluit de rotonde logisch aan op de gekozen oplossing bij knelpunt 1, waardoor op het terrein een uniforme en intuïtieve verkeersstructuur ontstaat.
Binnen dit project was RM Verkeerstechniek een onafhankelijke en meedenkende verkeerskundig adviseur. Vanuit ervaring met complexe terreinen en logistieke omgevingen vertaalde het bureau de vraag van de opdrachtgever naar heldere uitgangspunten en realistische ontwerpvarianten. Door structuur aan te brengen in de analyse en keuzes inzichtelijk te maken, gaf het advies richting zonder dwingend te zijn. Tijdens het traject stemden we voortdurend af over prioriteiten en randvoorwaarden, zodat het eindresultaat aansluit op de praktijk.
Bent u benieuwd wat RM Verkeerstechniek voor uw situatie kan betekenen? Neem gerust contact met ons op om uw vraagstuk te bespreken en te verkennen hoe een verkeerskundige aanpak bijdraagt aan een veilige en beheersbare verkeersstructuur. Op basis van uw uitgangspunten en randvoorwaarden brengen wij de mogelijkheden en consequenties helder in beeld, zodat u keuzes goed onderbouwd kunt maken.